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公汽车客运站总平面设想

  公汽车客运坐总平面设想_交通运输_工程科技_专业材料。公汽车客运坐建建设想 第二章 坐址和总平面设想 坐址选择 第一节 汽车客运坐的选址,从城市规划的角度考虑,是选择一 个城市搭客的陆交通收支口,当然这选点要经各方面的研 究。除城规部分外从

  公汽车客运坐建建设想 第二章 坐址和总平面设想 坐址选择 第一节 汽车客运坐的选址,从城市规划的角度考虑,是选择一 个城市搭客的陆交通收支口,当然这选点要经各方面的研 究。除城规部分外次要的还有运管系统,同时也应合适下列 要求: 1.合适城镇规划总体结构的要求; ◆大城市多安插正在外环线,削减对市内交通的影响; ◆小城镇则宜安插正在城镇边缘接近公干线,既便利搭客 乘降,又避免车辆穿过城镇内部。 同时,大城市为分离客流和车流,便利搭客就近搭车, 常常设几个汽车坐。如西安市。 2. 取城市交通系统联系亲近,车辆流向合理,出 入便利,并尽量接近公干线; 搭客通过城镇道从各个区域步行或搭车来到车 坐,或者分开车坐分散到各个区域。因而,做为集 散大量人流和车流的车坐应取城镇内部道交通系 统有亲近的联系,以便利搭客的集散。也能够使车 辆成功地通过城市道分开城市,驶向对外的公 干线。 同时,为了节约燃料和削减对车辆的损耗,避 免对市内交通和居平易近糊口发生干扰,车坐应尽量靠 近公干线,使车辆尽快进入和分开城镇。 3.取铁、水等其它交通类型的客运坐应无方便的 联系。 正在我国良多城市中常常同时有几种对交际通运输方 式;有良多搭客正在旅行半途要由一种交通东西换乘另一 种交通东西继续旅行。而铁搭客坐和口岸客运坐的坐 址选择受铁线和水域的限制,选择性较小。公运 输矫捷,车坐坐址的选择性较强。为了便利曲达搭客的 换乘,汽车坐应尽量接近火车坐和口岸客运坐,如许也 有益于城市交通组织和办事行业的设置。如西安、郑州 、螺河等城市汽车坐面对火车坐广场设置。(如图2-2, 图2-3)。铁取公搭客可配合利用坐前广场上的交通 及各类办事设备。既便利了搭客,又节约了城市用地, 同时也更无效地阐扬了各类办事设备的感化和提高了效 益。 图2-2 西安车坐广场 1一火车坐 2一汽车坐 图2-3 螺河坐广场 1一火车坐 2一汽车坐 又如:沉庆汽车坐(图2—4) 沉庆汽车坐选址于菜园坝火车坐南侧,并列于统一 广场,西为拟建邮件转运坐,东为拟建市公交总坐, 西南为拟建航运口岸,搭客换乘极为便利。该坐占地 仅十余亩,但设想人员打破历来保守款式,开创了单 层向多层改变的先例,而且采用大跨度柱网,多层候 车、多层发车,为此后的汽车客运坐大排场、少占地 的选址供给了可能性。 图2—4 沉庆汽车坐 姑苏市 汽车设南坐、 北坐,其一 取火车坐毗 邻,另一却 取姑苏汽船 船埠为邻, 都为搭客换 乘带来便利。 (如图2—5) 图2—5 姑苏汽车坐 除了给搭客供给换乘便利的一种选址思外, 还有给货流供给便利的考虑。如西安城东汽车坐。 四周目前曾经构成了五、六个诸如五金、交电、电 子、羊毛衫等批发市场,搭客将批来的货色从市场 拆上三轮车后,间接拉进车坐发车位。 4.招考虑远近期相连系 近期扶植有脚够场地,远期有车坐本身成长余 地;正在近期内既要便利搭客的乘降,正在远等候城镇 规模扩大后又不要影响核心区域的卫生和交通 组织,二者必需同时兼顾。 5.有需要的水源、电源、消防、分散及排污等条 件。 6.不该取医疗卫生、文教、科研等单元接近设置。 汽车客运坐集中大量搭客和车辆,人流和车流进出屡次, 流动性强,无疑会对四周发生晦气影响。选址时应避免靠 近卫生前提要求较高的长儿园、学校、病院、科研等部分,以 免形成干扰。同时还应取人流集中量较大的影剧院、体育馆等 连结恰当距离,以避免人流过于集中,使城市道交通负荷过 沉,或彼此干扰。 为了搭客平安和防止火警发生,及其形成的连锁反 应,汽车坐选址应远离易燃、易爆等品出产场合和煤气坐 等。 7.坐址接近江、河、湖、海或水库时,坐区最低室外埠坪设 计标高应按照本地相关部分的最高水位计较; 8.坐址不该选择正在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流 沙、池沼地段和泥石流扇积区。 以上各点,需分析考虑,不分析阐发考虑,必然形成现患 ,影响根基扶植的进行或建成后的一般营运。 汽车客运坐选址要求较严,正在确定 坐址前,必需对细致的地质、地貌以及 城市现状和成长规划进行阐发研究后再 考虑其可行性,汽车客运坐对四周 要求比力高,正在建成后同样给四周 也会形成影响,这些方方面面的问题, 正在选址时必需摸清、吃透、论证、定案。 第二节 总平面设想 当坐级、规模、选址等确定后,总平面设想是关系 到此后建成营运能否便利的环节。由于汽车客运坐是集 散搭客和车辆的场合,搭客流量大,人流稠密,运载旅 客的长短途客车屡次进出车坐,并正在坐内行驶、停靠、 上下搭客、存放、清洗、加油、保修等。搭客来坐和离 坐乘坐的各类车辆(灵活车和非灵活车)也要正在坐前广场 上行驶、停靠。车坐还要为搭客打点各类旅行手续(购票、 托取行包等)供给便利的前提和优良的候车,同时还 要为办理人员、司乘人员供给办公、住宿、饮食等办公 和糊口用房。同时,车坐的总平面设想对城镇道的交 通组织、贸易办事网点的设置和城市道貌及四周还 将发生影响。设想中应分析考虑各方面的要素,合理安 排。 汽车客运坐总平面设想应合适下列: (一)总平面安插应包罗坐前广场、坐房、泊车场、从属建 建、车辆进出口及绿化等内容;(如图2-6,图2-7,图2-8) 图2-6 总平面阐发(一) 图2-7 总平面阐发(二) 图2-8 总平面阐发(三) (二)合适城市规划的要求 汽车客运坐是城镇中的主要公共建建,也是城镇的门户 之一。不只正在选址时要按照城市总体规划的要求进行选择, 同时还要考虑城镇细致规划对车坐的结构、流线组织、搭客 和车辆收支口的设置,以及建建制型和外不雅处置等各方面的 要求,如西安市解放汽车坐(图2—9)用地北面是火车坐广 场,东临解放,是火车坐和汽车坐毗连市区的城市次要交 通干道,西临尚德,南临西八。汽车坐坐房面向广场布 置,取火车坐配合构成铁取公客运交通核心。坐房的旅 客入口取出坐口也都面向广场安插,使进出坐搭客正在广场上 集散,并取火车坐搭客配合利用广场上的交通及办事设备。 既节流了城市用地面积和扶植资金,又便利了搭客。车辆的 进出坐口设正在城市次要道尚德取西八上,如许可减轻 广场息争放的交通负荷以及广场交通组织的复杂程度,避 免了人流取车流、市内交通车辆取长短途客运班车之间的交 叉。也取城市规划的要求相分歧。 图 图2-9 西安汽车坐总体安插 1-车坐广场 2-坐房 3-泊车场 4-辅帮建建 5汽锅房 6-规划办事楼 7-解放饭馆 8、9-车辆收支口 当位于城 市干道转角时,应 避免取转角处过多 的灵活车辆短距离 内相遇。 (三)合理结构,明白分区,利用便利; 车坐规模分歧,构成内容也有不同,大型坐用房及设备比 较齐备,小型坐有些用房和设备能够归并设置或不设。按照功 能利用要求一般应由以下部门构成:坐前广场、坐房、坐台及 到发车位、泊车场、加油坐、洗车台、保修车间、行政及车队 办公、司乘公寓以及糊口辅帮用房等。并按照上述各构成部门 的功能要求及彼此之间的功能联系,又可分为以下几个分区: 1.坐前广场区 是进出坐搭客正在坐房前集散和到坐及离坐的市内各类交通 车辆行驶、停靠的场合。坐前广场应取城市道、坐房以及旅 客进出坐口慎密跟尾,尽量缩短搭客进出坐的步行距离。并应 妥帖放置各类车辆的行驶线和泊车场地。同时,要有恰当的 面积连系绿化及美化设备安插搭客勾当场地,供搭客歇息和室 外候车之用,对改善城市道貌和美化都有积极感化。(坐 前广场设想可见第三章 ) 2.客运区 客运区由坐房、坐台和到发车位构成。搭客来坐打点各类 旅行手续如购票、托取行车出坐等勾当都正在这里进行。所以说 客运区是客运坐的核心场合,而坐房又是客运区的从 体建建。因而,坐房的既要面对广场,又要取坐台和发 车位有间接的联系,以进出坐搭客流线畅达、简捷。同时 还应争取优良的天然前提,满脚通风、采光和对朝向的要求, 为搭客创制舒服、恬静的候车。坐房中还应设置问询、邮 电、小卖等各类办事设备,为搭客供给食物、留念品、处所土 特产物、报刊等旅行物品和各类便利。为了使搭客正在坐房 和整个客运区内有次序和有纪律的勾当,避免搭客错乘和漏乘, 应设置具有导向性的较着的标记系统。此外,还要为行包的拆 卸供给便利的设备。 客运区不只要求取坐前广场慎密跟尾,同时还应取泊车区、 车辆进出坐口联系便利,以使车辆可以或许便利地进出到发车位, 缩短车辆正在坐内的运转距离。 3.泊车区 是车坐驻坐车辆和外坐达到车辆进行清洗、加油 和停放的场合。由行车道、回车坪、泊车场、加油坐、 洗车台构成。 正在泊车区内应按照车辆正在坐内的勾当纪律和防火 规范中相关的各项要求,妥帖放置各部门的。 如洗车台应位于车辆的行驶线上;加油坐的宜 正在车辆流线左侧,使汽车油箱接近油柱,便利加油, 以及加油坐取坐房及其它建建的防火间距要合适防火 规范要求等等。同时,泊车场的安插如车辆分组、停 车数量、通道宽度、车辆间距、分散口的设置以及疏 散通道的宽度等均应满脚《公汽车客运坐建建设想 规范》和防火规范的相关要求。(规范要点如下) 3. 1 泊车场的泊车数大于50辆,其汽车分散口不该少于两个, 泊车总数不跨越50辆时可设一个分散口。 3. 2 泊车场内的车辆宜分组停放,车辆停放的横向净距不该 小于0.80m,每组泊车数量不宜跨越50辆,组取组之间防火间 距不该小于6m。 3. 3 泊车位和泊车区前的出车通道净宽不该小于12m。 3. 4 泊车场的进、出坐通道,单车道净宽不该小于4m,双 车道净宽不该小于7m。 3. 5 泊车场应合理安插洗车设备及检修台。通向洗车设备及 检修台前的通道应连结不小于10m的曲道。 3.6 泊车场周边宜种植常绿乔木绿化及降低周边噪 声。 大大都汽车坐的泊车区都安插正在客 运区的后边,取坐台和发车位前后邻接 设置。车辆进出发车位、洗车、泊车等 都很便利。同时取车辆的进出坐口也都 无方便的联系。洪湖市汽车坐(图2—10) 和天门市汽车坐(图2—11)总平面设想 都属于这种安插形式。 图2-10 洪湖市汽车坐总平面图 1- 1- 坐房 2一泊车场 3一公厕 4-配电 5-汽锅房浴 室 6-职工食堂 7-洗车台 8-车辆出坐口 9-车辆进坐 口 图2-11 天门市汽车坐总平面图 1- 1- 坐房 2-餐厅厨房 3-宿舍、办公 4-泊车场 5-洗车台 6-保修车间 7-浴室 8-配电 9-车辆进坐口 10-车辆出坐口 11-成长用地 也有的车坐受用地外形的和坐房结构 的影响,将泊车区安插正在客运区的侧面。如 厦门长途汽车客运坐(图2—12)用地一面对街, 面广大于进深。为顺应南方地域炎热的天气 前提,将候车厅、售票厅等次要搭客用房围 绕水庭安插,加大了坐房的进深。而将泊车 场安插正在客运区的侧面,取坐台和发车位的 联系也比力便利。 图2-12 厦门长途汽车客运坐总平面图 1- 售票厅 2-对班候车厅 3-候车厅 4-坐台 5-搭客出坐口 6-分析办事楼 7-保修车间 8-小修车间 9-洗车台 10-食堂 11-浴室 12-餐厅 13-泊车场 14-传达 15-配电 16、17-车辆收支口 4.车辆维修调养区 5.糊口区 糊口区是车坐职工利用的区域,设有职工宿舍、食堂、 汽锅房、浴室等糊口用房。同时还设置供过往车辆的司乘人 员住宿、餐饮和进行勾当的款待所,也称为司乘公寓。 糊口区取客运区和其它各区应无方便的联系,以缩短职工上 下班行走的距离,又要取客运区有必然的分隔,避免搭客进 入形成办理上的紊乱和干扰职工糊口和歇息。宜零丁设置出 入口,尽量避免取搭客及车辆的进出坐口合设,形成流线组 织的紊乱。糊口区正在坐内的可归纳为以下几种: (1)设正在用地的端部取客运区邻接安插。糊口用房环绕小 天井安插,设零丁收支口通过广场取城市道联系。取坐内 其它各区可通过内部收支口或通道联系。如图2—13五峰汽车 坐就属于该种安插形式。功能分区明白,性强,取客运 区联系便利又互不干扰。 图2—13 五峰汽车坐总平面图 1-坐房 2-泊车场 3-洗车台 4-调养用地 5-规划旅店 6-职工室第 7-食堂 8-浴室 9-汽锅房 10-车辆出口 11-车辆入口 12-搭客出坐口 (2)糊口区安插正在用地后部。如樟树汽车 坐(图2—14)将糊口用房取保修车间、配电间 环绕天井安插,保修车间向泊车场开门,以方 便车辆的进出和连结糊口区的性。总体布 局紧凑,分区明白,糊口区取车辆维修区、停 车区联系都很便利,取客运区距离虽稍远,但 因车坐用地面积较小,联系也较便利。 图2-14樟树汽车坐总平面图 1-坐房 2-泊车场 3-保修车间 4-宿舍 5-汽锅房、浴室 6-配电 7-加油 有些汽车坐将职工宿舍间接面临泊车场安插,车 辆的行驶、功课等勾当对职工歇息必定发生干扰,应 尽量避免。 (3)近年来一些新建汽车坐将职工集体宿舍、司乘公 寓等部门糊口用房取坐房建正在一路,多建正在坐房一侧, 或部门客使用房的上部。如许安插既能够节约用地, 又使坐房建建制型凹凸参差,富有变化。同时也便利 于工做人员就近上班。但要尽量避免客运区的各类活 动对糊口用房的干扰。糊口区的其它用房如职工食堂、 汽锅房、浴室等可设正在用地后部或一侧。如天门汽车 坐(前面的图2—11)将集体宿舍、食堂取坐房建正在一路, 餐厅也可对外停业。糊口区的其它用房安插正在用地后 部一端,取坐房中的宿舍、食堂处于同侧,联系便利。 (四)流线设想:流线简练,避免搭客、车辆及行包 流线的交叉。 搭客、车辆、行包、职工正在坐内的勾当应构成有 纪律的线称为流线。流线设想是车坐设想的主要内 容,是进行车坐总体取坐房单体结构的根据。结构合 理,各类流线必然畅达简捷。所以说合理的流线组织 是通过合理的结构来实现的,因而正在设想中应起首对 坐内的各类流线加以阐发,并按照它们的性质、特点 和要求进行流线组织,以车坐总体和坐房单体布 局的合。 流线的品种按其性质可分为:搭客流线、车辆流线、行包 流线和职工流线。按其流向分:(搭客、车辆取行包)又可分 为进坐流线 . 流线)搭客流线 ①搭客类型阐发: a.通俗搭客 b.搭客:一般坐内不设候车室。大型坐客流量大, 搭客之间彼此干扰也比力大,为了给搭客供给一个恬静、 舒服的歇息,有些坐专设候车室。 c.曲达搭客:曲达搭客利用坐内各类办事设备的机遇较多, 候车时间也比力长。 d.高朋搭客:次要指一部门港、澳、台和侨胞,正在我国 旅行的部额外宾和国内的次要带领人。一般正在风光名胜旅逛区、 有汗青意义的留念地和边境地域的汽车坐设高朋候车室。一般 车坐可不设。 ②搭客流向阐发 a.进坐搭客流线 搭客搭车或步行经城市道连续进入广场,再进入 坐房打点搭车手续、候车和利用办事设备。经检票口 检票进入坐台上车。正在检票上车前搭客的勾当为分离 地进行。因为车坐的规模、办理轨制和搭客的环境不 同,其勾当法式也有不同。如规模较大的一、二级坐 一般都打点预售票手续,采办预售票的搭客不需要早 来坐,他们到坐后即可正在候车室等待上车。长途搭客 和农村搭客一般照顾行李较多,有些搭客购票后还需 要打点行包托运手续或其它事项,正在候车室候车时间 也比力长。短途搭客大多正在开车前来坐,购票后间接 到检票口进坐台上车。有的车坐专设短途班车候车厅 或候车廊和坐台为短途搭客供给便利。 进坐搭客勾当法式如图2—15 图2-15 进坐搭客流线-坐台发车位 b.出坐搭客流线 车辆到坐后,搭客下车经出坐口检票出坐。大部 分搭客竣事旅行搭车或步行离坐,此中一部门搭客需 要提取行包。曲达搭客再打点购票、托运转包、小件 寄放等手续,由出坐搭客为进坐搭客。若候车时 间较长时,有的搭客购票或托运转李后临时离坐到市 内购物或旅逛参不雅。 出坐搭客勾当法式如下图2—16 图216 出坐 搭客 流线-行包 提取 6-候车 7-到发 车位 (2)行包流线 ①发送行包流线 托运转包的搭客购票后外行包托运厅打点手续,行包颠末 分检后外行包房或行包平台上分线集中堆放,开车前短时间内 拆载正在每辆车顶部的行李架上,行包取搭客同时达到。行包发 送流线 发送行包流线-车顶行包架 ②达到行包流线 搭客、行包随车辆一同达到车坐后,行包通过行包平台, 或用吊车等设备将其从车顶行包架上卸下,运到达到行包库房 分线堆放,搭客正在提取处打点手续提取行包。行包达到流线 达到行包流线)车辆流线 车辆的进出、正在到发车位上停靠、加油、清洗、保 养维修以及正在泊车场内停放等,必然构成必然的流程, 这一流程的组织是搭客取行车平安、削减车辆正在坐 内的交叉和缩短空驶距离、节约能源的主要要素,并影 响总体结构的合。 ①出坐车辆流线 车辆由泊车场进入发车位后,组织搭客检票上车和 拆载行李。规模较大的一、二级车坐客运量大,发车班 次多,各班次的车辆不克不及同时发出。为了充实阐扬坐台 和发车位的感化,提高车坐的通过能力,应尽量缩短旅 客进坐检票和上车的流程和时间,并为尽快地拆载行包 供给便利前提。车辆出坐流线的特点是车辆集平分批发 出,顺次通过车辆出坐口并通过城市道或间接别离驶 向各条公干线。 ②进坐车辆流线 因为各个车坐、各次班车发车时间和路程 的长短分歧,进坐车辆都是连续分离达到。经 车辆进坐口进入达到车位,组织搭客下车和卸行 包。车辆则通过加油、清洗、维修调养后进入 泊车场,发车前再进入发车位。因各个车辆的 环境分歧,搭客下车和卸下行包后车辆的勾当 法式也分歧。车辆正在坐内的勾当线 进出坐车辆正在坐内的勾当线泊车场 6-调养场地 7-洗车台 8一加油坐 2.流线)流线组织准绳 ①各类流线应避免彼此交叉干扰 正在总体和坐房单体结构中应避免各类流线彼此交叉干扰,力 求把分歧的流线分隔,如进坐搭客流线取出坐搭客流线,搭客流 线取行包和车辆流线,进坐车辆取出坐车辆流线等都应分隔安插 。正在大型坐中,职工人数和车队工做人员数量较多时,应取搭客 流线分隔。 ②最大限度地缩短搭客的进、出坐流程,避免搭客正在坐内曲折 往返。 正在进行车坐总体和坐房单体设想时,应尽量使结构紧凑,使 坐前广场、坐房和坐台发车位联系慎密,正在搭客利用坐房的各有 关部门打点各类旅行手续时应构成合理的流线,并应使流线简捷 、明白。 ③尽量缩短车辆正在坐内的空驶距离。 应使车辆的停放、加油、清洗、维修调养、进出发车位等活 动合适车辆正在坐内的流动纪律。并尽量使各部门之间联系便利紧 密,以缩短车辆正在坐内的空驶距离和节约能源。 (2)流线组织 ①进坐取出坐搭客流线正在平面上分隔安插。 一般汽车坐都将候车厅、售票厅等搭客用房和坐 房的收支口设正在底层,而进坐检票口又都设正在候车厅 内。即便有的车坐因用地将候车厅设正在二层时, 搭客也需要从二层候车厅通过楼梯或从动扶梯下到一 层坐台后方能上车。为了避免进出坐搭客流线间的交 叉干扰,应把出坐口安插正在候车厅的外面一侧,使进 出坐搭客流线正在平面上分隔安插。如图2-20所示。 图2-20 郑州汽车客运总坐进出坐搭客流线-高朋候车 室 6-行包提取 7-司乘公寓 ② 正在发车前把要拆运的行包预备好,操纵发车前很短 的时间将行包敏捷拆上车顶行包架或车箱内行包堆 放处,然后再让搭客上车。行包的卸运功课正在搭客 下车后进行。使行包流线和搭客流线正在时间上错开, 避免了彼此间的交叉干扰。 ③ 车辆流线组织 ? ? ? 车辆进出坐、正在坐内行驶和进行加油,清洗等功课时, 应恪守单向行驶的准绳,以避免彼此交叉干扰和行车 取功课的平安。 当用地两面对街时,收支口宜设正在交通负荷量较少的 次要道上,或分设正在从次要道上,以减轻次要道的 交通负荷,有益于城市交通办理。 车辆进出坐口的设置应设引道,一般不宜小于10米;进 出坐口的宽度不该小于4米。 b.发车位形式的选择应取车辆的行驶标的目的相顺应。(如图2-22) a)车辆顺时针行驶,左进左出,车位平行于坐台 b) 车辆顺时针行驶,左进左出,车位垂曲于坐台 车辆为左进左出逆时针行驶时,发车位必需垂曲于坐台布 置,使车辆垂曲于坐台停靠,以便利搭客上下车和拆卸行包, 合适车辆左侧通行的交通法则(图2—22c)所示。 c)车辆逆时针行驶,左进左出,车位垂曲于坐台 图2-22 发车位形式取车辆行驶标的目的的关系 (五)安插紧凑,合理操纵地形,节约用地,并留有成长余地, 取四周建建关系应协调; (六)合理安插绿化。(坐前广场区) (七)应处置好坐区内排水坡度,防止积水。 二、汽车进坐口、出坐口应合适下列: 1 . 一、二级汽车坐进坐口、出坐口应别离设置,三、四级 坐宜别离设置;汽车进坐口、出坐口宽度均不该小于4m; 2 . 汽车进坐口、出坐口取搭客次要收支口应设不小于5m的安 全距离,并应有隔离办法; 3. 汽车进坐口、出坐口距公园、学校、托长建建及人员稠密场 所的次要收支口距离不该小于20m; 4 . 汽车进坐口、出坐口应驾驶员行车平安视距。汽车进出 坐口应设置需要的引道,引道的长度应使车辆正在出坐口处司机 能看清前边道两侧50米处车辆行驶的环境,一般不宜小于10 米。同时正在这一视线范畴内不得有遮挡司机视线的建建物和树 木。

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